新春伊始，京杭運河宿遷段迎來船舶復工高峰。在這條承載著北煤南運、建材流轉重任的“黃金水道”上，航務人員24小時堅守崗位，在凜冽寒風中守護著這條“水上動脈”的安全暢通。

　　清晨的京杭運河宿遷段，寒風裹挾著水汽撲面而來。在蘇北航務管理處宿遷航務中心宿豫航政管理大隊（采訪對象強調要全稱）辦公室，航政員夏春風緊盯著智慧航務系統的監控屏幕。

　　宿豫航政管理大隊負責34.5公里航段，是蘇北運河404公里“黃金水道”中最繁忙的段落之一。這段時間，隨著船舶復工潮的到來，航務人員的工作節奏愈發緊張。

　　宿豫航政管理大隊負責人陸寶說：“每年都有一個習慣，正月初幾以后，大量船舶就要復工，這個時候會形成船舶積壓。因此，我們需要檢查航道的通行情況，保證船舶能夠正常順利航行，消除一些安全隱患。”

　　大隊負責人陸寶的辦公桌上摞著幾本泛黃的筆記本，這是他37年航務工作的“手賬”，每天，他都會雷打不動地記錄當日工作詳情。

　　宿遷航務中心宿豫航政管理大隊負責人陸寶說：“每天的工作我們都是有計劃、按步驟進行的，也形成了工作習慣。我這幾十年，基本上負責的這塊工作都有記錄。像這種本子的話，有十來本了吧。每一本上面，每一天都有記錄，每一個工作項目都有記錄。”

　　航政員們每天巡查出發前會開航前會，陸寶把本子上記錄的工作內容一一交代給每個人。

　　巡查靠“四件套”——船巡、艇巡、無人機巡，再加徒步巡。今天大家的主要目標是檢修轄區內的航標。

　　檢修航標是一項“高危活”。隊員需通過狹窄的通道，爬上數米高的鐵架。冬日寒風刺骨，夏季熱如蒸籠。

　　宿豫航政管理大隊航政員夏春風說：“往上爬的話，就像蕩秋千一樣。剛開始爬的話可能比較危險，但我們已經爬習慣了。”

　　抽檢完幾個航標后，陸寶帶隊登上一艘貨船，檢查生活污水的排放記錄。船長梁康從事水運30多年，剛過完年就載著9000噸焦炭，奔赴張家港。

　　船長梁康說：“這些焦炭主要就是鋼廠用的，煉鋼用。現在剛開工，所以大家都往碼頭上趕。”

　　風中，湖面上的溫度已達零下，但航政員夏春風一直站在艇尾瞭望。

　　宿豫航政管理大隊航政員夏春風說：“我站在后邊，主要觀察他們駕駛室看不到的盲區。如果發現突發問題，我可以立馬去處置，這都是長期配合形成的工作意識。我們干這行以后，有一種守護運河的責任感、使命感，還有神圣感。”

　　同樣，在皂河船閘調度中心，大屏幕實時跳動著船舶進出閘的數據。作為蘇北運河年通過量超3億噸的“咽喉要道”，這里正經歷春節后的首波通航高峰。

　　皂河船閘管理所調度管理員丁凱說：“我們現在下游待閘的有100多條船，已經從閘門口排到窯灣了。所以，我們的壓力還比較大。我們所的所有上班人員，都是全力以赴去做這些事情的。”

　　皂河船閘管理所運調指揮中心主任史杰說：“正月十五、十六左右的時候會達到一個高峰值。通過我們對當前上下游進行研判，制定一個科學的調度方案，保證船舶盡量通行快一點。”