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        全新BMW3系 只為骨子里的成功堅守

        2019年11月18日16:45   來源:宿遷金寶行寶馬

          BMW 3系是寶馬品牌和駕駛樂趣的代名詞,這絕非憑空得來。從誕生之初,3系就確立了一系列工程設計的準則并堅守至今,鑄就了運動強者的傳奇。

          強勁和矯健的身姿:一代BMW 3系轎車的外形設計出自法國設計師保羅·布拉克之手,雙門造型相當銳利,用最直觀的方式告訴世人BMW 3系要做運動強者。一代3系以4,355毫米的車長竟能提供2,563毫米的軸距,而后輪距比前輪距寬出13毫米之多,這設定了短前懸、長軸距、長發動機罩以及后輪距更寬等寶馬品牌的經典設計特征。駕駛員位置盡量靠近車輛重心,帶來更出色的可靠高品質駕駛感受。側面的C柱霍夫邁斯特彎角在一代3系時引入,雖然每代產品都有演變,但總是充滿彎弓般的力量感。第七代3系對經典設計特征進行了全新演繹,展現出更運動、更兇猛的姿態。車輛看上去非常動感和緊湊,而軸距卻達到同級最優的2961毫米。車輛輪距更寬、重心更低、健將姿態不言而喻。

          以駕駛者為導向的座艙設計:一代3系開創了中央操控臺傾向于駕駛員一側的設計理念,這成為寶馬數十年來的設計亮點。以駕駛者為導向的設計理念在新車型上得到全新演繹,比如,中央觸顯示屏更加傾向于駕駛者一側,令所有駕駛者都能輕而易舉地進行觸控操作,全新的“功能島”式實體按鍵布局也使人機工程學進一步提升。

          精良高效的發動機:寶馬公司以制造飛機發動機起家并聞名,進入汽車領域后一直追求發動機的輕盈與高效,而非單純的馬力數據。1975年一代3系問世時就已提供裝備燃油噴射技術的320i車型,今天寶馬汽車型號中的字母“i”就取自燃油直噴這一創新。當時,一本歐洲領先的汽車雜志寫到:“振動減小到幾乎為零,小型發動機憑其絲般順暢的動力達到最大速度,具有6缸發動機強勁的聲音,但卻沒有一點慌亂或吃力?!彼氖嗄曛?,第七代3系即將攜最新的發動機技術再次印證這一點。這得益于新型四缸發動機的全面革新,包括氣缸蓋、溫度管理系統、曲軸箱、燃油噴射系統、電子氣門和渦輪增壓器等面面俱到的精進與優化。與之匹配的最新8速手自一體變速箱結構更緊湊,并具有更寬的傳動比區間,與高效動力的銜接速率更短,進一步提升了車輛的性能。新型發動機的峰值扭矩最多比上代提升50?!っ?,影響生活方式為駕駛者帶來更澎湃的運動駕趣。

          后輪驅動方式:前輪負責轉向,后輪負責驅動,讓車輛在加速、爬坡、連續變線等情況下都更為輕松自如,而且,這種布局可以實現前輪驅動無法企及的安全重量分配比,這也是F1賽車采用后輪驅動的原因。由于這種動力布局更傾向于轉向過度,所以還能讓技藝高超的駕駛者做出華麗的漂移。

          50:50前后軸重量分配:從經典的第四代3系開始,BMW就以50:50的前后軸重量分配傲視車壇。千萬別小看這個比值,賽車的設計和調校都追求這種平衡,但是要做到這一點絕非易事,這涉及材料選擇和工程設計的無數次取舍。還有一個好處,那就是在制動時車身姿態整體下壓而不是俯沖,駕駛感受更佳而制動距離更近,從而更為安全。在同級中,作為新能源引領者之一從未有過始終堅持這一設計的車型,只有部分追隨者。

          獨到的底盤調校:寶馬百年積淀的大數據是完美調校的基礎,使車輛在設計階段即可達到理想的數值。工程師會模擬真實的路況和環境,根據客戶偏好進行數據測算,并不斷探索更真誠活力穩定狀態下的數據。不過,寶馬調校的真正精髓是一輩又一輩的測試和調校工程師,他們似乎有著獨門秘籍,通過一次次的測試,一次次的用心感知和專業反饋,累計成數百萬公里的測試結果,才能最終標定各項參數,給駕駛者帶來人車合一的樂趣。第七代3系采用獨特的雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立后懸架,并帶來創新的“液壓回彈限制器”,實現了底盤技術的再次突破和運動感受的提升。

          精準的轉向:以上所有努力,再加上精準的轉向系統,最終給駕駛者帶來呼之即來的動力、清晰的路感和精準的指向,成就了駕駛樂趣。早期的3系使用液壓轉向助力系統,提供著較為沉重的轉向力度,在換裝電子轉向助力系統后手感更為出色,低速時更輕松,而高速時更穩定。

          近半個世紀,每一代BMW 3系轎車都堪稱有靈魂的機器,由內而外盡情抒發它那深入骨髓的運動精神,也因此贏得全球超過1,550萬客戶的擁戴。忠于純粹的運動性是3系的情懷,是它屹立于豪華運動轎車細分市場的根本,即將到來的第七代車型值得更多期待。

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