在全國掀起汽車以舊換新浪潮的背景下，不少消費者有了置換車輛的打算，這讓二手車保值率成為消費市場關心的焦點。日前，中國汽車流通協會發布的《2025年1月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，在3年使用車齡的情況下，受國家購車補貼政策措施的影響，二手車保值率除中大型轎車和SUV保值率下降外，其他車型整體保值率均有不同程度回升。

　　豐富購車選擇

　　2024年，在多項利好政策的刺激下，全國二手車累計交易量創歷史新高，達到1961.42萬輛。中國汽車流通協會認為，在消費者實際換車需求與汽車市場開展的以舊換新政策的結合下，今年我國二手車市場將首次突破2000萬輛大關。

　　隨著新車市場銷量和汽車保有量持續提升，搞活二手車流通，能夠盤活汽車存量，進而拉動新車消費增量，對汽車市場長遠發展具有重要作用。記者注意到，今年以來，二手車市場利好政策頻出。

　　1月，發改委和財政部聯合發布《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，在汽車領域體現為營運車輛（客、貨車）的更新和家用汽車的“以舊換新”。2025年補貼金額在2024年的基礎上有所提高，范圍有所擴大。除了補貼之外，新政還在資源回收利用、提升行業標準、簡化流程等方面加力支持以舊換新。

　　此外，1月，商務部、交通運輸部等8個部門發布關于開展汽車流通消費改革試點新政，對汽車流通領域提高了重視，新車、二手車、報廢車、汽車后市場等環節是關注的重點。二手車方面，新方案涉及探索建立線上交易管理制度和主動提供車輛質保服務，為二手車消費提供良好市場環境；報廢車方面，將推動形成“車輛精細化拆解+回用件高效流通”的發展模式。

　　中國汽車流通協會戰略合作伙伴精真估的數據員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，今年汽車以舊換新政策擴大了汽車報廢更新支持范圍，將符合條件的國Ⅳ排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍。此外，除了置換補貼之外，針對新車的資源回收利用和整體提升行業標準以及簡化流程方面也做了大力支持，這些政策將對二手車車源和二手車消費產生積極影響。

　　事實上，消費者購買二手車主要考慮的是車況好、性價比高，而這需要穩定的車源量為基礎。作為二手車市場發展活躍程度的指標，車源量較低，會導致車輛流動比例的下降，進而影響消費者的選擇空間。

　　數據顯示，1月線上車源量為74.57萬輛，同比小幅增長，而2024年同期線上車源量為74.87萬輛。中國汽車流通協會對此解釋稱，受春節假期因素影響，今年春節前二手車交易基本暫停。同時，預計鼓勵報廢的措施也一定程度上減少了市場上的車源數量。不過，隨著更大范圍的汽車以舊換新政策開啟，將有效推動二手車車源量穩步提升，為消費市場提供更多購車選擇。

　　小型車躍至次席

　　對于汽車流通領域而言，穩定的新車價格體系對于二手車保值率提升起到重要作用，而1月二手車保值率恰巧反映了這一市場規律。

各級別保值率變化趨勢圖。（數據來源：中國汽車流通協會）

　　《報告》顯示，在各細分市場中，各級別車型保值率普遍提升，其中緊湊型轎車和中型車環比上漲較大，環比分別增長1.3%和1%，保值率分別為49.5%和51.7%。此外，小型車保值率在高位繼續上行，保值率為57.2%，成為除MPV外保值率最高的車型。

　　相比之下，中大型轎車和中大型SUV保值率下降較為明顯。具體來看，上述兩款車型保值率環比下滑均超過0.5個百分點，其中中大型SUV保值率下滑了1.8%，僅為53.8%。記者注意到，廠商端1月普遍推出了購車補貼兜底措施，對新車市場價格穩定起到重要作用。

　　豪華車品牌方面，《報告》顯示，在豪華車品牌調整產品市場指導價后，多家豪華車品牌保值率出現回升勢頭，其中路虎、寶馬等品牌保值率長期維持穩定。李明認為，頭部品牌對各自的定位非常清晰，產品與目標用戶需求高度匹配，不存在惡意降價，二手車流通生態健康。

　　此外，在傳統燃油車占有較大市場份額的合資品牌方面，在多次官方降價并推出新車型后，合資品牌逐漸恢復了競爭力，產品性價比提高。數據顯示，1月，合資品牌保值率普遍提升。具體來看，受大型SUV保值率貶值影響，雖然豐田和本田兩家車企保值率小幅下滑，但依然位列合資品牌保值率榜單前兩名。而大眾、Jeep、馬自達、起亞、福特和現代等品牌保值率均有不同程度上升，其中大眾憑借其豐富的車型，保值率正逐漸回到合理位置。

　　反觀斯柯達、雪鐵龍、三菱、標致等車企，因市場表現欠佳，保值率均低于五成。其中，三菱汽車保值率為47.1%，而標致僅為45.9%，位列保值率榜單靠后位置。

　　近年來，自主品牌市場認可度不斷提升，已成為乘用車市場的重要組成部分，這也助推自主品牌保值率有所提升。1月，多數自主品牌保值率呈上漲趨勢，品牌價值逐漸得到消費者認可。數據顯示，傳祺、長安、吉利等車企在價格戰的大背景下仍然維持著較高的保值率，前六名品牌保值率全部有所上漲。

　　中國汽車流通協會產業協調工作委員會工作人員楊虹對《中國消費者報》記者表示，從市場銷量來看，多家主流自主品牌已經超越合資品牌主流車企銷量，成為新車市場的重要組成部分，證明自主品牌從產品力到渠道管理上的模式創新均得到了消費者的認可。

　　新能源車趨穩定

　　車險與新能源車車主的利益直接相關，無論二手車是否出售，車險服務都伴隨用戶整個使用周期。與傳統燃油車相比，新能源車在維修價格、出險率等方面的差異不僅關系著新車市場表現，也影響著車輛在二手車市場的保值率。

　　《報告》顯示，1月，新能源二手車保值率漸趨穩定，保值率穩定的根本原因是行業集中度提高。其中，插電混動車型和純電動車型保值率分別為47%和45.3%，基本處于同一區間范圍內。以比亞迪為例，2024年其銷量占整體車市銷量的近14%，通過技術和品牌共同發力，為二手市場提供了多款令人放心的新能源車產品。

　　中國汽車流通協會表示，2024年以來，受新車價格戰因素影響，導致新能源車保值率持續性波動。而電動車方面，盡管多個廠商在春節前繼續降價、提供補貼，但時效僅截至1月底，對春節后的市場行情沒有給出準確預期。

　　在此背景下，日前，金融監管總局、工業和信息化部等4個部門發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），提出推動降低維修成本，探索建立保險車型風險分級制度，建立高賠付風險分擔機制，同時完善行業純風險保費測算調整的常態化機制。

　　簡單而言，車輛實際風險水平將更加影響車險定價。對沒有歷史數據積累的新車型，綜合考慮新車售價、續航里程、動力性能、安全配置、保險車型風險分級等因素，提升定價精準度和合理性，緩解新能源車車主普遍反映的新能源車險保費高、投保難的焦慮。

　　除此之外，《意見》提出對新能源商業車險自主定價系數浮動范圍進行合理優化，有效發揮市場機制作用，促進新能源車險價格與風險更為匹配。北京市花鄉二手車市場一位工作人員對《中國消費者報》記者透露，新政推出將可能使低風險車型保費水平進一步下降，提升保障能力和服務水平，更好地維護消費者的合法權益。