當前，國內(nèi)新能源車市場“價格戰(zhàn)”方興未艾，汽車企業(yè)希望通過更富有誠意的舉措打動消費者。近期，多家市場主流車企尤其是以特斯拉為首的新能源車企紛紛推出車輛保值回購計劃，基于兩年或3年的車齡、根據(jù)不同車型返還消費者一定比例的購車費用，以此緩解消費市場對新能源車保值率偏低的普遍憂慮。

　　這項被車企大肆宣傳的“誠意舉措”能否為消費者帶來真正的實惠？《中國消費者報》記者進行了調(diào)查。

　　保值回購激起波瀾

　　如今，從購車成本到車輛續(xù)航里程，從充電體驗到售后服務(wù)，新能源車在整體產(chǎn)品實力上已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車處于同一水平，部分指標表現(xiàn)甚至明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。不過，保值率偏低仍舊是新能源車為數(shù)不多但關(guān)系到每一位新能源車消費者核心權(quán)益的“痛點”。

　　很多車主反映，雖然新能源車用車期間成本不高，但賣車時車輛價格折損幅度較大，無形中增加了全生命用車周期的成本。中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)3年車齡新能源車平均保值率為50%，考慮到部分車型市場保有量低及產(chǎn)品實力有限等因素，不少新能源車在使用3年后保值率跌破30%。這與傳統(tǒng)燃油車相對穩(wěn)定的保值率形成鮮明對比。以一款市場上保有量較大的合資品牌中級轎車為例，其使用6年后保值率仍能維持在45%左右。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“在新能源車整體產(chǎn)品實力大幅提升、消費市場對新能源車好感度和認可度快速攀升的背景下，新能源車‘不保值’現(xiàn)象尤為突出，這成為新能源車綜合競爭力版圖的重要組成部分，是眼下亟待解決的難題。”

　　面對現(xiàn)狀，多家車企針對旗下新能源車推出了保值回購計劃。

　　其實，消費市場對于車企推出的保值回購政策并不陌生。前幾年，一些市場邊緣化車企就曾推出過該項政策，但因品牌影響力有限，并未激起太多波瀾。此次多家主流車企的加入，讓新能源車保值回購廣受關(guān)注。

　　4月初，特斯拉針對中國地區(qū)的Model S和Model X車型推出了一項保值承諾權(quán)益，允許在滿足條件的情況下，3年后以45%的開票價格回購車輛。此后不久，上汽大眾推出ID.Care保值包，針對旗下ID.家族全系車型提供3年60%車價保值回購。6月初，凱迪拉克針對旗下車型IQ傲歌推出最高八折3年保值回購政策（3年后繼續(xù)選擇凱迪拉克車型），若不再選擇最高可享七折回購。

　　門檻重重未必劃算

　　不難看出，車企寄希望于通過保值回購穩(wěn)住消費者對新能源車的信心。消費者若選擇保值回購，是否如看上去那般順利？

　　很多人認為車企推出的保值計劃是減少保值率低擔憂、提升車輛競爭力的最佳解決方案，相關(guān)政策出臺后也引起了不少消費者的興趣。北京00后消費者許楚涵對《中國消費者報》記者表示：“我很關(guān)注車企推出的廠商回購計劃，花較少的錢實現(xiàn)兩三年換車對我而言極具吸引力。”

　　實際結(jié)果是否真的那般美好？記者了解到，消費者享受廠商回購政策普遍面臨著較高的門檻。

　　以特斯拉為例，其推出的“限時保值承諾權(quán)益”規(guī)定，保值車輛在其機動車登記證書上顯示的所有權(quán)人從乙方變更為車輛回購方（過戶）之前，不存在甲方單方認定的嚴重損傷，包括但不限于：保值車輛沒有經(jīng)過非原廠大規(guī)模改裝（包括但不限于全車噴漆改色……），保值車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷或結(jié)構(gòu)性部件維修或更換（包括但不限于左右底大邊、不可拆水箱框架……），且保值車輛沒有泡水、涉水、火燒記錄，以及保值車輛沒有氣囊爆出或氣囊模塊安裝更換記錄等。

　　按照特斯拉官方要求，消費者在使用過程中車輛出現(xiàn)上述任何情況，最終回收價格都要按實際車況相應(yīng)降低。考慮到二手車市場保值率特點，在使用過程中出現(xiàn)的事故導(dǎo)致車況受到影響，這樣的要求符合常理。

　　不過，這只是消費者選擇回購車輛的第一道門檻。特斯拉“限時保值承諾權(quán)益”還規(guī)定，乙方確保提交保值車輛檢測之日，保值車輛表顯里程的總里程數(shù)小于12萬公里。該細則下方“針對保值車輛的回購價格，甲乙雙方同意”中提出，若保值車輛行駛里程超出每年1.5公里，最終回購價款將針對超出部分以1.75元每公里的比例降低（超里程減損金額）。按照這一規(guī)則，消費者3年內(nèi)行駛總里程不能超過4.5萬公里。無疑，這進一步限制了消費者的用車生活。

　　倘若超出規(guī)定行駛總里程，消費者面臨著高額的支出費用。記者算了一筆賬：如果消費者購買一輛市場售價68.49萬元的Model S后輪驅(qū)動版車型，駕駛車輛3年行駛里程11.9萬公里（符合保值車輛行駛總里程要求），需額外抵扣“超里程減損金額”12.95萬元。這意味著，即便車輛在整個使用周期沒有發(fā)生任何事故，以45%的開票價格回購車輛，最終回收價格也將跌破20萬元大關(guān)，僅為19.3萬元左右。若假設(shè)特斯拉上述保值回購政策覆蓋其最熱銷車型的Model 3，消費者選擇保值回購的話，在失去車輛所有權(quán)的同時，很可能還要被特斯拉“倒扣”費用。

　　根據(jù)特斯拉的保值回購政策規(guī)定，其最理想的回購價格也明顯低于市場均價。吳博峰/攝

　　實際更像營銷噱頭

　　“我們的車經(jīng)過多種嚴苛測試，總測試里程超百萬公里，可面對各種復(fù)雜路況。”如今，各大車企在新車上市時不吝溢美之詞，宣稱車輛在上市前經(jīng)過高原動力、純電續(xù)航、虧電油耗、極限能耗等日常和極端工況的嚴苛測試，部分車輛更是經(jīng)歷超百萬公里測試，產(chǎn)品可靠性得到充分驗證。

　　在汽車市場中，一款車可靠性越好，其在流通市場的保值率成績越高。令人遺憾的是，在新能源車可靠性大幅提升的背景下，車企推出的保值回購計劃對車輛年限要求并未相應(yīng)放寬。記者注意到，當前推出新能源車回購計劃的車企，其最長使用年限為3年。這意味著，消費者若享受保值回購計劃，在購車后只能使用兩年多就必須要面臨換車，否則就超過了該政策規(guī)定的使用年限。

　　事實上，兩年多就換車并不符合主流消費群體的用車習(xí)慣。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，4月，我國二手車使用年限在3—6年的交易占比最多，占43.98%，較去年同期增長2.75%。而使用年限在3年內(nèi)車型占比不足25%，環(huán)比下降3.18%，同比下降1.61%。一邊是持續(xù)下降的車輛置換比例，另一邊卻是車企不斷以3年內(nèi)使用周期為限開展的保值回購計劃，不少消費者由此懷疑車企出臺保值回購的真正誠意。

　　另外，6月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年5月中國汽車保值率報告》顯示，在5月主要純電動車榜單中，特斯拉Model S車型3年車齡保值率為57.5%，位居純電動車型保值率榜單前列。然而，即便是一輛符合車輛行駛里程（每年1.5萬公里內(nèi)）、未發(fā)生任何事故等多項要求的車，特斯拉給出的3年車齡回購價格僅為開票價格的45%，明顯低于市場平均價格。

　　“從目前市場上新能源車企所推出的保值回購政策來看，無法從根本上解決消費者對于新能源車保值率快速下降的擔憂。”崔東樹表示，考慮到新能源車技術(shù)尚處于快速提升期，車企盈利能力不支持其向消費市場提供更好的保值回購方案，只能用營銷噱頭更濃的保值回購方案來作為臨時刺激消費市場購車的措施，這恐怕難以在消費市場中收獲太好效果。