此刻，第二十屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱2023上海國際車展）正在進行中。縱觀本屆上海車展，充滿各大汽車展臺的新能源元素無疑是最大亮點。面對電動化發展趨勢，各大車企加快轉型升級步伐。其中，此前處于市場邊緣的插電式混合動力車型，正在成為車企發力重點。

　　車企集中發力插電混動市場

　　“作為廣汽本田的銷量與技術支柱車型，雅閣首次引入e：PHEV插電式混動系統，這是我們加速推進電動化的舉措之一。”廣汽本田執行副總經理李進在2023上海國際車展上表示。

　　李進的這番話代表了眾多主流車企的心聲。今年不僅是汽車市場轉型發展的關鍵期，也是汽車企業推進電動化戰略加速落地的重要窗口期。站在關鍵節點之上，汽車消費市場將何去何從？不妨從2023上海國際車展現場尋找線索。

　　與人們預期相同，在本屆車展上，新能源車是所有車企共同發力的對象。但出人預料的是，快速增長的插電混動車型猶如一塊強力磁鐵，吸引著車企的注意力。

　　目前，自主品牌占據了近八成新能源車市場份額。從某種意義上，自主品牌在新能源車市場的布局，對于行業發展起到重要作用。記者注意到，在本屆上海國際車展上，包括比亞迪、奇瑞、長城在內的多家自主品牌，紛紛加碼插電混動車型或相關領域技術。

　　比亞迪推出的驅逐艦07，提供121公里和200公里兩種NEDC純電續航里程，是市場上為數不多提供200公里純電續航里程的插電混動轎車之一；哈弗品牌推出的梟龍MAX車型，搭載長城Hi4智能四驅電混技術，實現了“前后軸雙電機、串并聯電四驅”。

2023上海國際車展上，插電混動車型成為關注焦點。吳博峰/攝

　　多位自主品牌負責人表示：“插電混動車輛要爭取進入新能源車主要銷售品類，影響主流大眾消費者。”

　　值得一提的是，除了插電混動產品，2023上海國際車展前夕，自主品牌一系列插電混動平臺、技術已經先后落地。從長城Hi4智能四驅電混技術到紅旗混動平臺HMP，再到奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM等，國產插電混動技術不斷創新迭代。

　　新能源車市場地位的不斷提升，讓此前處于普遍觀望態度的合資品牌也不再無動于衷，開始推出插電混動車型，試水新能源車市場。

　　2023上海國際車展，廣汽豐田、東風日產等多家合資品牌開始規模化推出插電式混合動力車型，進一步助力品牌實現電動化發展。除了推出相關產品，廣汽本田也將插電混動作為電動化轉型的重要方向。據悉，廣汽本田2027年之后將不再投放新的純燃油車型，其電動化產品將覆蓋每一個細分市場，分別布局在e：PHEV插電混動、e：HEV油電混動、e：NP純電動三大動力領域。東風日產也宣布將堅持包括插電混動技術在內的電驅化技術路線。

　　不難看出，布局插電混動車型已成為車企轉型發展、加速取代傳統燃油車的主要方向。

　　從邊緣技術到市場主流

　　幾個月前，恐怕沒人能預料到插電混動技術會成為本屆上海國際車展的主流之一。

　　去年底，由于新能源車補貼政策的切換，導致多地調整地方購車政策。而最為引人關注的，非上海市購車政策莫屬。

　　上海市發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》提出，自今年1月1日起，消費者購買或受讓插電式混合動力汽車（含增程式），不再發放專用牌照額度。這意味著，今年上海市消費者購買插電混動車型同傳統燃油車一樣，需參與號牌競拍。

　　作為國內新能源車市場推廣主要城市之一，上海市在政策層面將插電混動汽車排除在外的做法，不免引發人們對插電式混合動力車型將被市場淘汰的猜測。一時間，市場上關于“2023年是插電式混合動力命運轉折點”的說法不脛而走。

　　面對各方質疑，插電混動車型用數據證明了自己的實力。

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年前3個月，新能源車累計銷量158.6萬輛，同比增長26.2%。其中，插電式混合動力汽車銷量達43.3萬輛，同比增長74.1%，位居所有細分市場增速首位。同期，長期占據榜首的純電動車型同比增速為14.4%，低于新能源車市場整體增幅。

　　對此，中國汽車工業協會副秘書長陳士華在分析市場走勢時公開表示，插電混合動力車型已成為新能源車市場增長新動力。

　　專業研究機構車百智庫調查發現，消費市場普遍認為，插電混動車型具有油耗低、動力強等特點，是人們日常通勤的不錯選擇。

　　一邊是消費市場認可的技術特點，另一邊是尚處于“藍海”的混動市場，多重積極因素共同作用下，插電混動車型成為2023上海國際車展上的主角。

　　“在車企對新能源車領域投入更大精力的背景下，傳統燃油車的改款和換代頻率有所下降，由此導致部分燃油車型無法根據消費市場需求進行升級，市場需求可能無法得到及時滿足。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，插電混動車型市場漸熱，車企對插電混動車型的重視程度可以在很大程度上彌補傳統燃油車更新換代的不足。

　　純電、插電“雙輪驅動”發展

　　近幾年，汽車市場對于插電混動車型發展前景的爭論始終沒有答案。但在歷經市場更迭后，這一答案逐漸明晰。

　　中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在2023中國電動汽車百人會高層論壇上表示，目前純電動車價格成本偏高、電池成本偏高、補貼下降，所以未來5—10年，插電混動車和增程電動在新能源汽車市場的占比會從去年的22%逐步提升到30%—40%，甚至接近五成。

　　歐陽明高認為，要深化汽車行業的電動化轉型，可以實行純電和插電混動“雙輪驅動”的戰略，有利于汽車全產業鏈平穩過渡，緩解汽車行業電動車和燃油車之間的結構性矛盾。同時，“雙輪驅動”戰略還有利于降低平均電池裝機量，平抑價格波動，緩解電池產業與整車產業的結構性矛盾。

　　對于傳統車企來說，插電混動或將成為傳統車企向電動化轉型過程中的重要選擇。歐陽明高表示，去年比亞迪放棄生產傳統燃油車，全部轉型為新能源車，具體來看，純電動和插電混動各占一半，在消費市場收獲了不錯反響。

　　中國電動汽車百人會秘書長張永偉對《中國消費者報》記者表示，隨著技術水平的快速發展，插電混動車型的純電續航能力有了大幅提升，其中不乏純電續航超百公里的插電混動車型，進一步增加車輛純電狀態下的行駛范圍。由此可見，插電混動技術在不斷創新中，將滿足更多消費者的使用需求。