國內新車市場連續三年調整，在一定程度上也打亂了國內二手車市場的發展節奏。

　　2月1日，中國汽車流通協會發布數據顯示，2020年，國內二手車市場累計交易量1434.14萬輛，同比下降3.9%，未達到正增長發展預期。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在去年市場環境出現較大波動情況下，全年二手車市場未能延續此前正增長，各細分市場都出現了不同程度的下降。

　　在汽車市場中，很多人將完全依托于成長增量的新車市場比喻為汽車市場發展的“上半場”，而新車市場進入微增長時代，此刻汽車市場需要開啟“下半場”來盤活存量市場，激發消費市場活力。

　　中國汽車流通協會副會長肖政三表示，沒有良好的二手車市場發展，就不能給已處于存量市場的國內車市帶來更好拉動作用。如今，二手車在汽車市場中占有舉足輕重的市場地位，也是復興國內車市消費市場的重要因素。

　　正因如此，去年以來，有關助推二手車市場發展的政策頻出。去年3月，國務院常務會確定，對二手車經銷企業銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅；去年4月，發改委、工信部等11部門公布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，明確提出落實全面取消二手車限遷政策、擴大二手車出口業務；去年7月，國務院辦公廳發布《關于進一步優化營商環境，更好服務市場主體的實施意見》，提出應簡化二手車經銷企業手續流程。

　　從細分市場來看，2020年，基本型乘用車交易量為856.68萬輛，同比下降0.32%，是所有細分市場中表現最好的市場；而在新車市場表現強勢的SUV交易量僅為137.07萬輛，同比下降7.43%；MPV交易量為83.19萬輛。

　　由于各地二手車市場紛紛回落，整體二手車市場出現下滑。2020年，在交易量榜單前十排名省市中，僅有廣東省和浙江省實現正增長，市場交易量同比增長分別為9.5%和0.8%。而四川、河南、江蘇、河北、遼寧五省交易量同比跌幅均超10%。

　　去年，二手乘用車交易量以國四排放標準為主，平均占比48.37%，同比下降2.43%；其次是國五排放標準，平均占比34.04%，同比增長5.70%；國三、國二排放標準車輛平均占比分別為13.17%和4.36%，同比分別下降2.01%和1.22%；國一排放的車輛占比僅為0.07%，同比下降0.03%。

　　近年來，在汽車消費升級因素作用下，國內二手車3萬元及以下價格區間呈負增長態勢。但去年，這一價格區間車輛交易量增長3.94%，3萬元-5萬元區間也增長了1.73%。羅磊表示，這表明疫情因素刺激部分消費者解決了從無到有的代步問題，這種情況有可能還會延續一段時間。

　　去年二手車交易量城市占比分布中，二三線城市占比較高。其中，二線城市為42.75%，同比增長0.89%；其次是三線城市占比17.77%。此外，一線、五線城市占比也有所增長。

　　在二手車流通性方面，隨著全國各地解除對二手車限遷的束縛，2020年二手車轉籍總量保持在較高區間內運行。去年，全國二手車市場轉籍總量為393.8萬輛，其中，北京市轉籍比例最高，達到54.91%。

　　受假期和疫情雙重影響，去年最低點出現在2月。隨著疫情防控的好轉以及復工復產的不斷推進，從去年第二季度開始，跨區域流通整體呈現緩慢增長的趨勢，去年下半年連續6個月實現同比正增長。

　　《中國消費者報》記者了解到，中國汽車流通協會將重點推動二手車商品屬性政策落地。一直以來，二手車流通行業無論經紀公司還是經營公司，其從消費者手上收來的二手車只能掛在個人名下，不能落到公司名下。由于不能賦予二手車商品屬性，這些公司雖然實際上從事著經營業務，但表面上只能是開展居間業務。而賦予二手車真正的商品屬性，將促使經營主體轉向品牌授權經銷商，改善二手車市場規模小的弊端。而對于消費者而言，將提升購車便捷性，在售后服務方面也更有保障，以此形成良性循環。

　　羅磊表示，在各方利好因素推動下，預計今年二手車市場就會實現觸底反彈，全年二手車交易量有望創歷史新高。