正在召開的全國兩會上，全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉提交建議，希望加快推進淮安至新沂高鐵規劃建設，打造“徐州-新沂-淮安-南京”全程350公里時速的京滬第二通道。

　　陸永泉說，促進包括京津冀和長三角在內的區域間要素合理流動和高效集聚，以高鐵為骨架的交通運輸通道建設是關鍵。國家“八縱”“八橫”高鐵網主通道中，沿海通道、京滬通道和陸橋通道、沿江通道經過江蘇，其中京滬通道接近飽和，沿海通道存在瓶頸制約。

　　全國人大代表陸永泉

　　京滬高鐵接近飽和怎么辦？

　　京滬高鐵的“一票難求”主要出現在徐州與南京之間。根據國家中長期鐵路規劃，京滬輔助通道在淮安和新沂之間規劃利用徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段和合肥至新沂鐵路新沂至宿遷段，該方案運營里程較長，同時未銜接重要經濟節點沭陽縣。為此，他建議規劃建設淮安至新沂高鐵，起于淮安，經沭陽后終至新沂，與寧淮鐵路貫通后，便可形成南京至北京全程時速350公里的第二條高鐵通道。

　　“這一方案較原規劃方案運營里程縮短約50公里，運營時間縮短20分鐘，將顯著提升通道的運輸效率和服務品質。”他同時建議將淮安至新沂高鐵納入《長三角多層次軌道交通體系規劃》和“十四五”發展規劃，為項目開展前期工作提供規劃支撐。

　　沿海鐵路標準不一怎么辦？

　　國家鐵路干線網中，沿海通道也經過江蘇。但是目前尷尬的現狀是，沿海高鐵通道各區段技術標準差異較大，青島至鹽城鐵路已于2018年建成通車，但設計標準為客貨兼顧，江蘇境內速度目標值僅為200公里/小時，而鹽城至南通鐵路為350公里/小時，青島至鹽城段的低速極大地影響了沿海高鐵通道的整體服務水平。同時青島至鹽城段鐵路尚未開通貨運功能，導致江蘇沿海的連云港港贛榆港區、鹽城濱海港區等疏港鐵路建設被迫延后，制約港區發展和產業布局優化。

　　為此，他建議將青島至鹽城時速350公里的客運專線納入《長三角多層次軌道交通體系規劃》和“十四五”發展規劃，進一步提升青島至鹽城的通行速度，打通沿海高鐵通道的瓶頸，更好滿足沿海高鐵通道客運需求。同時，考慮到沿海港口較多，作為沿海港口疏港鐵路的連接線路和后方通道，沿海鐵路貨運功能不可或缺。建議將既有青鹽鐵路調整為貨運為主、兼顧普速客運。

　　綜合：揚子晚報、江蘇鐵路